Второе поколение Kia Rio и Hyundai Solaris в продаже с 2011 года, и за всё время их эксплуатации эти авто зарекомендовали себя очень надежными. Не зря большая часть таксопарка – это Солярисы и Рио.

Однако на соответствующих форумах развернулось много дискуссий о различных недостатках, с которыми столкнулись владельцы Solaris первого поколения и соплатформенного Kia Rio.

Двигатель

Мотор выпускается в Китае, на производстве корейской группы Hyundai/Kia, а это означает соблюдение всех стандартов качества. Особенность двигателя заключается в том, что в нём нет гидравлических компенсаторов, поэтому требуется регулировка зазоров клапанов. И это его самый большой минус. Согласно регламенту, корректировка должна проводиться после 90 тысяч километров пробега, а работа эта довольно сложная, так как связана с демонтажом распределительных валов. А еще к 200 тысячам км пробега потребуется заменить цепь ГРМ. Процедура эта тоже достаточно трудоемкая.

Кроме того, в непосредственной близости от двигателя расположен агрегат, который может просто убить его, – каталитический нейтрализатор. При попадании материала разрушенных керамических ячеек в цилиндры повреждение поршневой группы и задиры на стенках цилиндров вам гарантированы. А это означает капремонт двигателя.

Заправляя авто на АЗС крупных брендов, вы можете предотвратить проблему. Разрушение керамического блока начинается примерно на 80 000 км пробега. Чтобы не упустить проблему, периодически контролируйте состояние керамики через отверстие для кислородного датчика и при необходимости меняйте нейтрализатор.

Система охлаждения у этого двигателя слабовата, поэтому возможен перегрев при засоренных ячейках радиатора. Такие же последствия были вызваны ослаблением крепления крыльчатки электрического вентилятора к валу. Проблема усугублялась тем, что на некоторых машинах семейства базовой комплектации не было стрелочного индикатора температуры, а когда появится красный сигнал на панели приборов, может быть уже поздно.

И все же этот двигатель можно считать относительно надежным, если соблюдать регламентные сроки замены масла и регулярно проверять все системы.

Трансмиссия

КПП этих авто, как механика, так и автомат, являются очень надёжными. Редко встречались механические коробки с высоким уровнем шума, и всего лишь единицы из четырёхступенчатых автоматических коробок ломались на 50 000 км.

Ходовая часть

Срок службы подшипников ступицы находится в прямой зависимости от качества дорог, однако до 100 000 км они редко ходят. У Hyundai и KIA изредка встречались течи рулевого механизма и чуть почаще – люфт стойки в сопровождении стука. Причина в износе втулки, удерживающей правый конец рейки. Требовалась замена «родной» втулки на более надёжную, металлическую, что делалось по гарантии, а по окончании гарантийного срока автосервисы решали этот вопрос не дороже 3000 рублей.

Первые Солярисы шли с плохой настройкой задней подвески. Короткие и откровенно слабые амортизаторы ухудшали курсовую устойчивость. Пружины и амортизаторы дважды калибровали в первый год производства. Окончательное решение оказалось приемлемым, но задние пружины так и не смогли обеспечить достаточную грузоподъемность. При размещении троих человек сзади и полном багажнике зад слишком проседает. Проблему автолюбители решали установкой усиленных пружин.

Электрическое оборудование

Электрическая система у корейцев оказалась весьма надёжной. Щетки генератора, например, служили иногда около 300 тысяч км. Кроме замены ламп ничего не нужно было делать с электрикой. Однако фары и на новом авто не лучшие, а со временем становятся ещё хуже из-за помутнения стекол фар. К тому же на Солярисе, возможно, потребуется заменить бампер из-за неудачной конструкции крепежа противотуманных фар.

Кузов

Металл внешних элементов кузова настолько тонкий, что прилетевший камень может не только повредить ЛКП, но и оставить хорошую вмятину.

ЛКП легко скалывается, но ржавчина не появляется сразу. Ржавеют только места ремонта после ДТП или сколы на неоцинкованной крыше.

Примерно на 100 000 км дверные фиксаторы заметно ослабевают, поэтому нужно быть осторожным при открытии двери рядом с другим автомобилем.

Многие элементы салона легко царапаются и при неосторожном обращении вскоре выглядят потрепанными. Это же можно сказать и о рулевом колесе.

Лобовое стекло автомобиля очень нежное. Иногда, после попадания камешка, трещина разрасталась по всему стеклу.

 У семейства Solaris/Rio мало технических проблем, и ни одной массовой. На специализированных форумах часто попрекают производителя за редкий брак, но огромная часть автолюбителей и таксистов управляет автомобилями, вообще не сталкиваясь с какими-либо проблемами.