На вторичном рынке популярны подержанные корейские кроссоверы Kia Sportage и Hyundai ix35. Они не очень дорогие и обычно хорошо «упакованы» и даже красивы, если говорить о Sportage III поколения. Но дизайн этих автобратьев, увы, не безупречен. Расскажем вам о 7 слабых мест, о которых нужно знать перед покупкой подержанного кроссовера.
1. Бензиновый двигатель
Самый распространенный двигатель – атмосферный, 150-сильный. При этом он же — самая дорогая проблема. Типичным сбоем этого двигателя является износ поршней и стенок цилиндров, который может появиться даже при небольшом пробеге – до 100 000 километров. При этом стенки цилиндров этого двигателя довольно тонкие, и официально его блок отремонтировать нельзя! Есть много случаев, когда двигатель менялся целиком по гарантии.
Нет единого мнения о том, почему возникают задиры. Как топливо, разрушения катализатора, так и система смазки считаются ответственными за отказ. Истинной причины, похоже, сами корейцы не знают: при рестайлинге кроссовера серьезно модифицированный мотор G4NA заменил старый G4KD, но проблемы остались.
Что сделать
Перед покупкой Sportage с бензиновым двигателем с рук обязательно загляните в цилиндры с эндоскопом, ведь внешние признаки проблемы, например шум, появляются не сразу.
Рекомендации стандартны для владельцев этих авто. Уровень масла всегда должен быть нормальным, лучше строго соблюдать спецификацию Hyundai-Kia, заправляться стоит на АЗС известных, крупных брендов. А ездить надо внимательнее: статистика говорит, что задиры появляются быстрее у тех, кто чаще крутит двигатель в максимум (а как иначе, если максимальный крутящий момент на уровне 4600-4700 об/мин?).
А если мотор все-таки «стуканул», то профильные сервисы уже восстанавливают «одноразовый» агрегат расточкой и гильзовкой.
2. Автоматическая коробка передач
Корейский концерн самостоятельно создаёт автоматические коробки передач. А 6-ступенчатый агрегат, который устанавливался на ix35 и Sportage III поколения, в целом надежен, но может внезапно начать переключение с толчками или задержками, даже на пробеге менее 100 000 километров.
Что сделать
К счастью, большинство неисправностей АКПП обусловлено недорогими проблемами с электроникой. Ненадлежащая работа коробки вызвана нарушением работы датчиков давления, температуры, реже — соленоидов в гидроагрегате. И если селектор АКПП вдруг заклинило в положении P, стоит проверить работу стоп-сигналов: скорее всего их переключатель на педали тормоза сломался, и коробка была заблокирована.
Также советуем менять масло в АКПП, хотя бы раз за 60-70 тыс. км.
3. Полный привод
На вторичном рынке много корейских полноприводных кроссоверов (были и переднеприводные). Увы, полноприводные могут превратиться в переднеприводные на пробеге до 150 000 километров из-за отказа муфты, подключающей задние колеса. Были случаи, когда Sportage вставал среди дороги из-за поломки трансмиссии.
Что сделать
Во-первых, не стоит ездить по бездорожью. Многодисковая муфта на этих автомобилях не выдерживает долгого буксования – от этого в ней «сгорают» фрикционы. Во-вторых, внимательно следите за многочисленными сальниками. Срок службы трансмиссионных агрегатов резко сокращается как за счет вытекающего масла, так и за счет воды, попадающей в коробку или муфту: кроссоверы не предназначены для частого форсирования брода или глубоких луж.
4. Рулевое управление
Рулевое управление на этих кроссоверах просто и надежно — на нем установлен реечный механизм, рулевой вал с карданными шарнирами и электроусилитель. Низкая информативность рулевого колеса не является признаком неисправности – это особенность автомобиля. Но стуки в рулевом механизме могут появиться уже на небольшом пробеге – 30-50 тысяч километров.
Что сделать
Источником стука могут являться шарниры рулевого вала. Узел стал надежнее после рестайлинга 2015 года и стоит такой вал около 12 тысяч рублей. Ремонт рейки обойдется дороже: официалы полностью меняют механизм, и, если гарантия уже закончилась, возможно лучше обратиться в специализированную мастерскую.
5. Задние пружины
Пружины задней подвески были проклятьем первых владельцев корейских кроссоверов, особенно часто используемых для поездок на дачу. Уже через 25-30 тыс. км пружины заметно оседали, и при полной загрузке автомобиля могли и лопнуть.
Что сделать
В ходе выпуска кроссоверов Hyundai-Kia неоднократно менял характеристики пружин. Самые удачные появились после рестайлинга и, что немаловажно, они взаимозаменяемы со старыми. А неофициальные сервисы найдут и более надежные аналоги, в том числе российские.
6. Стабилизатор
Шарниры передней и задней многорычажной подвески довольно надежны. Втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости – самые слабые, их хватит всего 30-40 тысяч километров.
Что сделать
Ремонтировать! Стабилизатор на Kia выполнен разборным, втулки и стойки меняются по-отдельности. Причем стоят они достаточно недорого — менее 1000 рублей за каждую деталь.
7. Камера и парктроник
Парковка на машине с очень узким стеклом задней двери без камеры и датчиков непростая, поэтому эти опции совсем не лишние. Однако через несколько лет эксплуатации эти машины запросто могут «ослепнуть» и «оглохнуть».
Что сделать
Виновник неисправности — влага, поступающая в камеру. Проводка датчиков тоже чувствительна к сырости. Мойка Керхером только усугубляет ситуацию. При первых сбоях камеру еще можно попробовать отремонтировать, в безнадёжных случаях ее придется менять.
