Kia Ceed второй генерации с индексом JD представили в 2012 году, и тогда же начали продавать в РФ. Ceed всё так же производится в трех вариантах – пятидверный и трехдверный хэтчбек, и универсал.

Собирали авто на заводе «Автотор» в Калининграде, а в Европу машину поставляли из Словакии.

В результате рестайлинга 2015 года автомобиль почти не изменился: дизайнеры немного заузили решетку радиатора и обновили задние фонари. Также немного изменили бамперы и добавили хром на панель приборов.

Двигатели

Вообще Ceed комплектуется несколькими бензиновыми моторами и двумя турбодизелями, но в РФ шли авто только с бензиновыми моторами объемом 1,4л. (100 л.с.) и 1,6л. (129 л.с.).

Самый распространённый атмосферный 1.6л. с распределённым впрыском топлива, с обозначением G4FG. Этот же двигатель устанавливался и на другие модели марки. Слабое его место – катализатор.

Неработоспособным он может стать через 50-70 тысяч километров – ячейки начинают рассыпаться. Пыль от керамических ячеек, попадая в цилиндры, приводит к образованию задиров. Падение тяги – явный сигнал о проблемах с нейтрализатором. Более точно это можно определить с помощью эндоскопа.

Ранее производитель давал гарантию на нейтрализатор 1 год или 1000 километров. С 2015 года этот период составляет 3 года или 100 тысяч километров. Следует заметить, что в рестайлинговых автомобилях катализаторов стало два.

Из-за высокой стоимости катализатора его просто вырезают, и устанавливают «обманки» на кислородные датчики и перешивают ЭБУ. Все эти манипуляции стоят в сервисах в районе 10 тысяч рублей.

Раньше в моторе стояла «тихая» цепь ГРМ, которая часто вытягивалась. С января 2013 года стали устанавливать стандартную, более надёжную.

Трансмиссия

В автомобилях с механической КПП может протекать сальник первичного вала. В результате в сцепление попадает трансмиссионная жидкость, а это становится причиной его пробуксовки. Не всегда получается решить проблему обычной заменой сальника. Иногда на валу может появиться коррозия, а это значит, что новый сальник проживёт недолго. Для словацких автомобилей, собранных до 28.08.2014 года, это является гарантийным случаем. Чтобы заменить сальник, нужно разобрать коробку.

Робот редко доставляет какие-то проблемы, но иногда бывают сбои.

Некоторые владельцы автомобилей с АКПП жалуются на ощутимые толчки во время торможения. Для Ceed JD с атмосферным 1.6 выпустили техбюллетень, рекомендующий обновить программное обеспечение ЭБУ коробки, если был обнаружен дефект в авто 2013-2014 года. Однако есть машины, которые прошли более 300 тысяч километров без всяких проблем с автоматической КПП.

Ходовая

Ceed превосходно управляется на ровных поверхностях. Однако на поперечных неровностях подвеска работает относительно жёстко и громко.

Примерно через 60-100 тысяч километров приходят в негодность сайлентблоки задних рычагов. Также частенько нужно срезать заржавевшие развальные болты.

Через 80-120 тысяч может разрушиться внешний пыльник ШРУС. Оригинал доступен только в сборе с шарниром, а аналог можно купить отдельно за 800 рублей. Замена будет стоить около 2500 рублей.

Примерно на 100-150 тысяч километров умирают все амортизаторы, с ними же приходит время менять шаровые опоры.

С мая 2014 года автомобили поставлялись с новой подвеской. Модернизация коснулась опорных подшипников, пружин, опор амортизаторов и самих амортизаторов.

Рулевое управление

Вторая генерация Kia Ceed, как и предыдущая, имеет электрический усилитель руля. Периодически на него поступают жалобы. Автолюбители отмечают закусывание руля или увод. Исправить дефект иногда получалось калибровкой электроусилителя. Многие электроусилители были заменены по гарантии.

Болячки электроусилителя обычно вылазят в холода. Что приводит к выводу, что причина в смазке или ее недостатке в механизме усилителя. Устранить проблему удавалось заменой пластичной смазки в механизме.

Известен еще один недостаток – стук в рулевом управлении. Официалы с этим дефектом справлялись заменой упорного болта в рулевой рейке, упругой муфты, либо карданного шарнира рулевого вала.

В автомобилях, выпускавшихся до 25 ноября 2014 года, с адаптивным рулевым, стук появлялся из-за люфта между втулкой электроусилителя и кронштейном поперечины капота, что удавалось устранить, установив шайбу между ними.

Кузов и салон

ЛКП Ceed JD не особо устойчиво к агрессивной среде и внешним воздействиям. С годами на крышке багажника, рамке ветрового стекла и на порогах появляется вспучивание краски.

Из-за уплотнителей боковые стёкла покрывались вертикальными царапинами, из-за чего производитель менял старые уплотнители на модернизированные.

Рулевое колесо начинало вытираться через 30-60 тысяч километров. Официалы, бывало, меняли руль по гарантии. Однако попадаются машины, прошедшие около 100 тысяч километров, без признаков износа.

Обивка сидений из кожи и ткани также недолговечна. Чаще всего трескаются элементы из кожи. Гарантийными эти случаи признавали редко.

Временами в машине «заводятся сверчки».

Через 60-100 тысяч километров из-за коррозии трапеции начинают барахлить стеклоочистители. Первым делом падает скорость взмахов щёток, потом они совсем встают. Чаще это гарантийный случай.

Спустя 100-150 тысяч километров камера заднего обзора может выйти из строя. Вместо вида сзади вы будете видеть черный или синий экран.

Часто умирают ДХО, особенно это касается левой фары. Причина в том, что из-за перегрева сгорает электронная плата, заменить которую невозможна конструктивно. Однако рукастые мастера нашли способ её замены.

В автомобилях до июня 2013 года часто выходил из строя блок управления обогревом сидений. Выражалось это в плохом нагреве передних сидений. Новый будет стоить около 15 тысяч рублей. Разрыв нитей тоже может стать причиной неисправностей подогрева сидений.